在此之前已有多位船员反馈说被罕见对待，一艘船二十多位船员被数十美方人员包括中文翻译可以盘查多达数个小时，反复纠缠共产党员身份，连入党原因也要盘问。
据消息人士向中国日报介绍，截至11月11日中远海运集团、上海振华重工公司共有21艘轮船在美港口停靠时遭美执法部门和不明身份便衣人员登船突击检查。大部分船只在靠泊后立即遭到登船检查，看得出美方是有备而来。美方人员对中方船只进行仔细检查、拍照，查看船舶有关文件。其中，有16艘船只在10月份的25天内被查，平均不到2天就有一艘中方船只被查。
海运船被查，但美国的物流目前更紧张，一起来看看美国陆运物流，随着新冠疫情持续大流行继续使成千上万的工人处于迫使退出，美国的托运人和卡车运输公司正面临卡车司机的严重短缺。美国数据显示，不仅卡车就业人数同比出现短缺（十多年来首次），而且随着货运需求的增长，小车队的卡车司机人数也急剧下降。
官方数据显示：从7月到10月，100辆规模以下车队的卡车司机数量减少了15万多人，使本已稀缺的运力更加紧张。
数据分析公司首席执行官Jeff Tucker在接受采访时说：“总体而言，自7月以来，卡车司机的数量减少了4.4％。”新冠疫情期间有政府补贴，补贴停止后货运公司倒闭。
Tucker说：“当联邦政府补贴用完时，许多司机就失业了。”塔克指的是7月31日到期的扩大失业救济金。“这是自我们2012年进行这项研究以来我所看到的最大的衰退。”
“对于车队，当货运在6月和7月开始回升时，这些承运人的现金状况已非常糟糕，以至于他们无法负担得起这些司机的费用，赤字不断增加。“
其实，在疫情大流行和衰退影响之前，根据美国卡车运输协会调研2018年，2019年卡车司机短缺已超6万人。BLS美国劳工统计局在2019年的数据显示，重型牵引车和8类卡车驾驶员的数量仅为186万。
JB Hunt执行副总裁Shelley Simpson在11月11日举行的JOC内陆配送网络研讨会上说：“驾驶员的短缺状况与2017年一样严重。”，司机的工资在上涨。她说：“薪资可以在短期内解决问题，但从长远来看，我们还需要改变运营效率。”
只有更高的薪资和更高的运营网络效率，才能吸引更多潜在卡车司机握紧方向盘并保持在原处的必要条件。
通常，经济衰退会导致大量寻找工作的卡车司机。2020年的衰退有所不同。这主要是因为这次衰退是由公共卫生危机引起的，而不是像2008年那样的全球金融危机。美国国内生产总值在第二季度下降了31.4％，但在第三季度反弹了33.1％。
新冠疫情扰乱了美国经济，但尽管美国失业率从2月的3.5％跃升至4月的14.7％，但自4月以来，消费者支出一直在增加。到10月，全国失业率已降至6.9％。9月份的消费者支出较8月份增长了1.4％。
在实物商品上的更多支出，而不是诸如餐厅用餐和度假之类的服务上，意味着更多的货车运货，这意味着对驾驶员的更多需求。但是，新冠大流行使大量驾驶员离开高速公路，而承运人则很难将其送回国。某些小型卡车运输公司很可能在经济衰退初期没有将司机裁员，但随着补贴用尽，他们这样做了。除了扩大失业救济金外，根据《冠状病毒援助，救济和经济安全法案》的工资保护计划还保障了数十万卡车工作。
自7月以来损失了15万卡车司机，这是对继续困扰美国卡车专用道和供应链的流离失所的“重大贡献”。
“今年春天，几乎所有出货量的25％消失了。” “这些小型公司中的许多公司，它们依赖于现货市场的前程运输和回程运输。他们没有固定顾客。他们几乎就像现货市场上的每日交易员一样。”在跌至衰退低点之后，卡车现货市场已经反弹至创纪录的高点，但这并没有使驾驶员重返卡车驾驶室。
海运朋友们最近都好难，在朋友圈看到一个宁波的同行这样说：
有箱子，没开港，开港了，又没箱子了，条形码有效期，预提要钱，预进进不去，落箱又要钱，船动不动就晚开个七八天，周五截关船到周五，TMD的条码还没开放，开放了，又没箱子，整天都这样我TMD的都不知道怎么做了。
有人说，走海运不行，走飞机总行吧，其实空运更难；11月28日CA PEK-LAX航班宣布从12月1日-10日开始停运，恢复时间待定；货代们真的太难了，不就是出个货吗，上天下地的功夫都使出来还是无用，现在也只能静观其变。
